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铜梁站效果图

云雾山隧道施工现场

云雾山隧道、新房子隧道开挖进尺分别突破2700米、1100米……10月9日，璧（山）铜（梁）线传出新消息：随着长达1.08公里斜井打通至主线，作为全线重要控制性工程的云雾山隧道将进入攻坚阶段。目前，全线共有3300多名建设者奋战在一线，确保线路按工期稳步推进。

云雾山隧道攻坚

全长5.8公里的云雾山隧道是璧铜线的重点控制工程，其走向与遂渝高速云雾山隧道大致相同。北京城建渝西快线党支部委员、总工程师、青年突击队成员彭松说，由于隧道较长，斜井的打通将加快隧道的建设进度，进入主线后将有4个作业面同时施工，2700米加上斜井工程量，正好是隧道建设总工程量的一半。

璧铜线设计运行速度将达140公里（预留160公里/小时），对隧道建设标准要求很高。彭松说，8月份，云雾山隧道施工中需要穿过一段煤矿采空区，施工方组织召开专题方案会，对采空区进行加固技术处理，以确保隧道建设质量。

“8月恰逢连晴高温天气，我们克服了高温带来的不利影响，利用一切可施工时段加快推进建设。”老家在四川巴中的彭松作为总工，负责施工建设现场的大小技术问题，仅在春节时回过老家，其余时间都在工地上。

渗水是隧道建设中常遇到的问题。“目前我们已遇到两次渗水，还好量不大，一次是在主线岩溶区采空区附近，一次是在斜井挖掘中，各花了一周左右的时间进行注浆加固等处理。”

10月中旬云雾山隧道将进入岩溶段施工，这是一块“硬骨头”。根据勘探资料，岩溶段的渗水、突泥涌水、塌方等风险较高，随时需要工程技术团队现场解决可能出现的突发情况。彭松说，他已做好放弃休假的准备，并将隧道动态设计小组常驻现场，及时解决技术难题，“必须为璧铜线奉献一条优质的云雾山隧道。”

铜梁车站主体成形

璧铜线作为联通中心城区和璧山、铜梁两区的示范线，起于铜梁西站，经铜梁站、铜梁新城站、蒲吕站科创新城站、大路站、青龙湖站、河边站、黛山大道站，终点至璧山站，全长37.5公里，是重庆主城都市区东西向市域快线，设计时速140公里，建成通车后，将与已开通的重庆轨道交通1号线在璧山站同台换乘，与已开工建设的轨道交通27号线顺接。届时，从铜梁出发40分钟可达中心城区。

记者在铜梁城区看到，铜梁站主体已基本成形，沿线高架桥桥墩柱及连续梁已连成一线，吸引了当地群众驻足拍照，“希望早日坐上轨道列车换乘1号线。”

据了解，璧铜线的重点工程除云雾山隧道外，还包括新房子、作坊院子及同心村1号、2号隧道等。目前，火烧坡隧道、何家作坊隧道已贯通。接下来，璧铜线将上跨淮远巴川河、小安溪河、渝蓉高速、黛山大道等重要节点。目前，璧铜线桥梁工程桩基施工完成2304颗、承台施工完成475座、墩柱施工完成426座、箱梁施工完成164跨，施工进度稳中有进。

确保璧铜线早日建成

“我们正在利用一切好天气，把高温期间影响的工期保质保量追上来。”10月9日，渝西快线党支部委员、驻地代表、青年突击队成员魏江平正和工友们在铜梁城区1标项目忙碌。

今年重庆夏天留给他很深的记忆，全线参建单位积极响应重庆市关于做好防暑降温工作和电力保供要求，坚持错峰施工、节能施工，“城区段主要是桥梁，属于室外，我们采取拉力赛方式推进建设，一批工人在遮阳棚休息，另一批上桥施工，让桥梁施工在接力中不断往前延伸。”

作为社会责任履行者，魏江平和工友们还积极参与了铜梁庆隆镇和璧山大路街道、八塘镇等地山火扑救，出动9台水车、7台挖掘机、1台铲车等机具驰援，受到地方政府的高度肯定与赞扬。

据了解，璧铜线预计将在2025年初建成投用。重庆晨报记者 陈军